Перевозка грузов из Азии в Европу по арктическому морскому маршруту вдоль российских берегов не имела экономического смысла — пока Дональд Трамп не начал войну на Ближнем Востоке, которая подняла цены на топливо, сообщается. Ситуацией уже воспользовался Китай, запустив по Северному морскому пути первый регулярный грузовой маршрут, заодно усиливая свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали «Арктический экспресс», связал китайский Нинбо и британский Филикстоу. Ходить по нему будет относительно небольшой контейнеровоз Dubai Tower на 1740 контейнеров. Пробный рейс в прошлом году показал, что пройти этот путь можно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем маршрут вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда вынуждены пользоваться им. Через Суэцкий канал получилось бы быстрее, но поддерживаемые Ираном хуситы угрожают судоходству в этом районе.
Скорость сама по себе еще не позволяет сэкономить — страховка для судов на арктическом маршруте на 40% дороже, чем на африканском, и иногда может понадобиться помощь ледокола. Сам путь при этом свободен только с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину. При цене нефти марки Brent около $90 за баррель перевозить жидкие грузы вроде СПГ по Севморпути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы вроде зерна — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет на Северный морской путь может придтись 3,5% торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — это порядка $64 млрд, прогнозирует международный страховщик Coface. Но пока грузопоток в регионе ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошли всего 23 торговых судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отпугивают политические соображения — Севморпуть контролирует Россия, и на проход нужно получать разрешение у Росатома. Компании пока затрудняются сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. При этом альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов подходит хуже — там много узких проливов, где скапливается лед, так что даже в рекордном 2023 году там прошли всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить свое влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие выхода к Северному Ледовитому океану, КНР считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, которые скрыты под тающими льдами, а также полезную информацию для потенциального размещения ядерных подлодок.
