Черноморские перевозки под ударом: санкции и атаки меняют импорт в Россию
Стоимость транзитных маршрутов европейских товаров до России выросла после отказа от черноморского пути из‑за атак беспилотников. Теперь поставщики переключаются на альтернативные порты — Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти, Констанцу — что прибавляет к срокам доставки как минимум две недели.
Параллельный импорт из ЕС оказался под риском: один из распространённых маршрутов идёт через Турцию в Новороссийск — фуры проходят паромную перегрузку в турецких портах и выгружаются на терминале в Новороссийске. Через этот канал в Россию поступают товары под санкциями или не поставляются по решению производителя.
Это европейское оборудование и техника: станки с ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, стройматериалы, мебель и товары для интерьеров. Часто везут мебель из Италии и других стран Европы. Также через этот маршрут доставляются одежда, спорттовары, косметика и алкоголь — товары под санкциями, редко превышающие 300 евро за единицу, но они занимают небольшую долю перевозок. В большинстве случаев товары из Европы перевозят в Европу для продажи, тогда как одежда и обувь дорогих брендов часто производятся в Азии и следуют оттуда. Дорогостоящие товары чаще доставляют авиаперевозками или через посредников.
Сейчас транзитные грузы через Турцию на фурах вывозят только через Иран и Казахстан. Ранее маршрут обходился примерно в 3000 евро за фуру; сейчас он подорожал примерно на 25%, а сроки доставки увеличились с 20–25 до около 30 дней и могут расти.
Это неизбежно скажется на ценах: в среднем добавляется 1–3% к стоимости товара, а в отдельных случаях — до 10%.
Участники рынка утверждают, что через этот маршрут проходит значительная часть импорта. Минпромторг оценивал объем параллельного импорта в Россию на 2025 год в 23,1 млрд рублей; по данным Евростата экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители компаний говорят, что не менее 50% европейского импорта обходится обходными путями. "Из Европы едут более дорогие товары, чем из Азии, поэтому вес европейского импорта в стоимости импорта больше".
