Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска продолжают сдвигаться

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающей стадии сертификации. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для внутренних перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, удастся выдать сертификат этому самолёту», — сообщил он.

Планируется, что первые три самолёта будут переданы Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких линиях и должен связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта» для труднодоступных территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающих Ан‑24 и частично — советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и к возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносились на 2023‑й, 2026‑й и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что обращают внимание эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливались. В процессе лётных проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельный спорный вопрос — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется хорошо подготовленная взлётно‑посадочная полоса.

Задержки с сертификацией нового воздушного судна вынуждают регионы искать временные альтернативы. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному региональному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, возраст которых приближается к полвека. При этом серьёзные сложности с ремонтом Ан‑24 начались ещё до начала боевых действий на Украине. Ключевым поставщиком комплектующих для двигателей самолётов семейства Ан, разработанных в Киеве, долгое время оставалась украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация