Российские танкеры обходят воды Швеции и Британии из‑за усиленных проверок

Решительные меры шведских властей по борьбе с российским «теневым флотом» заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод королевства. Хотя поставки нефти продолжаются, ужесточение подхода со стороны европейских стран вынуждает суда прокладывать более длинные маршруты, что повышает расходы на топливо и риски судоходства.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более короткого северного пути вдоль шведского побережья, которым пользовались ранее. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого, однако подчеркивает, что пока рано говорить о формировании новой устойчивой практики.

Изменение маршрутов последовало после мартовских высадок шведской береговой охраны на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля инспекторы также поднялись на борт судна Flora 1, подозревая его в причастности к утечке нефти. Подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, отметил, что значение досмотров судов, относимых к «теневому флоту», не стоит недооценивать.

При этом для усиления эффекта, по его словам, более жестких мер должны придерживаться и другие государства. В Балтийском море танкеры в любом случае вынуждены проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление контроля, пока не задерживает такие суда и не проводит полноценные досмотры. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через проливы.

Британия также пока воздерживается от практических шагов, хотя премьер‑министр Кир Стармер в марте пообещал преследовать подсанкционные танкеры. В Лондоне продолжают разбираться с юридическими деталями и возможными последствиями, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее даже эта политическая риторика уже повлияла на маршруты перевозок. По данным анализа в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала обходить Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш, отмечает Bloomberg. Такой крюк увеличивает путь из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, или примерно на 25% от стандартного маршрута.