Автовладельцы начали массово обращаться в автосервисы с поломками двигателя после того, как власти разрешили выпускать бензин стандарта «Евро‑3». В жалобах отмечают падение мощности, «троение» мотора и наличие песчаных осадков в топливе. Современные автомобили рассчитаны на топливо с низким содержанием серы, поэтому отклонения в качестве заметно сказываются на работе систем.
Чем отличается «Евро‑3»
Стандарт «Евро‑3», который действовал в Европе в начале 2000‑х, допускает значительно больше серы в бензине по сравнению с современным «Евро‑5»: до 150 мг на килограмм вместо 10 мг. Повышенное содержание серы приводит к образованию твёрдых частиц и отложений при сгорании топлива.
Долгосрочное использование топлива с повышенным содержанием серы гарантированно ускорит износ систем очистки выхлопных газов. Первым выходит из строя зажигание — свечи, а отложения нарушают смесеобразование и приводят к росту расхода топлива.
Специальные очистители топливной системы способны лишь частично снизить негативные последствия: они не удаляют серу и другие вредные примеси полностью, поэтому проблему низкого качества топлива это не решает.
Почему снизили стандарты топлива
Решение о временном допуске бензина класса «Евро‑3» принято на фоне топливного кризиса после ударов по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. В течение весны и лета объекты отрасли подвергались многочисленным атакам, что привело к существенному сокращению выпуска автобензина — примерно на 25%, до примерно 85 тыс. тонн. При этом в летние месяцы потребление составляет около 110 тыс. тонн в сутки, что создаёт дефицит.
Экономические и технические последствия кампании по снижению качества топлива могут проявляться долго: ухудшение работы автомобилей, рост затрат владельцев на ремонт и обслуживание, а также потенциальное усиление топливного дефицита при пиковом спросе.
