Угольный терминал «Лавна» под Мурманском, который многие называли «стройкой века», приносит убытки и работает значительно ниже расчётной мощности.
Краткая предыстория
Строительство терминала велось почти 20 лет. Проект позиционировали как альтернативу балтийским портам и важную инфраструктуру для экспорта угля из Арктики.
Почему проект не оправдал ожиданий
Рынок изменился: после начала специальной военной операции экспорт российского угля сократился, европейские рынки оказались недоступны, и терминал остался практически без грузов. При проектной мощности в 18 млн тонн в год через «Лавну» в 2025 году прошло лишь около 1 млн тонн.
Финансовые и организационные проблемы
На строительство уже потрачены десятки миллиардов рублей из бюджета, средств госкредитования и через госкомпании. Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при возведении Мурманского транспортного узла: часть подрядов досталась структурам, связанным с Аркадием и Игорем Ротенбергами.
Экологические риски
Несмотря на заявления о «современной перевалке», уголь на терминале хранится под открытым небом. Это повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков.
Положение работников
Сотрудники портов продолжают трудиться рядом с очагами пожаров и требуют дополнительной оплаты за опасные условия через внутренние каналы коммуникации.
Проект, который представляли как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как многомиллиардная стройка, направленная на освоение бюджетных средств.
