Что предлагают и в чем суть
Некоторые НПЗ ранее получили допуск к выпуску бензина класса Евро‑3, а сейчас обсуждается возвращение к более низкому стандарту Евро‑2. Речь идёт о снижении экологических требований к топливу, что влияет на состав бензина и его влияние на двигатель.
Что такое стандарт Евро‑2
Классы «Евро» отражают экологические нормативы по содержанию вредных примесей в топливе. Евро‑2 соответствует более мягким требованиям по сравнению с современными стандартами (Евро‑3–Евро‑5). В Европе Евро‑2 запретили в 2004 году, в России его массовый выпуск прекратился около 2013 года.
Почему это опасно для современных машин
Главное отличие между Евро‑2 и современными нормами — повышенное содержание серы и других примесей. По международным сопоставлениям, предельное содержание серы для Евро‑5 примерно 10 мкг/кг, для Евро‑3 — 150 мкг/кг, для Евро‑2 — около 500 мкг/кг. Сера ускоряет коррозию, увеличивает нагарообразование и повреждает каталитические нейтрализаторы.
- Сера образует кислоты и повышает коррозию цилиндро‑поршневой группы и деталей топливной аппаратуры.
- Нарастание нагара ухудшает работу двигателя и повышает износ.
- Каталитические нейтрализаторы и их дорогостоящие катализаторы чувствительны к сульфатам — эффективность снижается.
- Современные двигатели с впрыском, особенно с прямым впрыском, более уязвимы к снижению качества топлива.
- Высокое содержание оксигенатов (спиртов и эфиров) увеличивает химическую активность топлива и может повышать литровый расход.
- Повышение октанового числа за счёт примесей обычно сопровождается увеличением загрязнения и вредных побочных эффектов.
Какие варианты развития возможны
Сейчас назревают три пути: сократить производство топлива, повысить его цену или снизить качество топлива (вернуться к Евро‑2). На практике возможны комбинированные решения, каждое из которых имеет свои последствия для автовладельцев и промышленности.
