Правительство вводит демпфер и субсидии для импорта дизеля

Как будет работать новый механизм

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по механизму, аналогичному действующему для иностранного бензина. Для дизеля вводится импортный демпфер: нефтяные компании — импортёры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежными и внутренними ценами.

По словам главы Минэнерго, это даст возможность оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность таких поставок для импортеров и обеспечивая потребности отечественных потребителей.

Причины дефицита и последствия

Исторически Россия была одним из крупнейших экспортеров дизеля: порядка 40–50% произведённого топлива шли за границу. Однако в последнее время выпуск топлива сократился — из‑за ударов по перерабатывающим мощностям производство упало почти на 40%, падение по бензину оказалось меньше. Это привело к локальным перебоям и дефициту.

Аграрии в южных регионах жалуются на нехватку: на заправках введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров. Цены на дизель заметно выросли — в годовом выражении рост достиг порядка 18%, что стало рекордом за многие годы. В Южном федеральном округе средняя цена превысила 100 рублей за литр, несмотря на приостановку экспорта.

Кто может поставлять топливо

В качестве вероятного поставщика рассматривается Индия: при ухудшении ситуации на внутреннем рынке нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ. Пока такие поставки ограничены и носят эпизодический характер, но аналитики оценивают возможный дефицит в пределах нескольких сотен тысяч тонн в месяц.

Власти рассчитывают, что механизм демпфера и бюджетные субсидии помогут быстро нарастить импортные поставки и сгладить острый дефицит для всех потребителей внутри страны.