Собрали ключевую информацию о том, как сейчас организован проход судов через Ормузский пролив и какие военные варианты обсуждают в США.
Ормузский пролив заблокирован, цены на топливо растут
Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и примерно пятая часть поставок сжиженного природного газа, уже три недели фактически закрыт для судоходства. Перебои с поставками привели к резкому росту цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший за последние четыре года кризис. На этом фоне Иран ввёл плату за проход танкеров, а Дональд Трамп продвигает собственные идеи по разблокировке пролива, по поводу которых у экспертов много вопросов.
Платный «безопасный» коридор под контролем КСИР
Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору — для этого требуется одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около $2 млн за проводку своего танкера.
Суда, одобренные КСИР, следуют по иранским территориальным водам около острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, прежде чем дать разрешение на дальнейшее следование. По оценкам специалистов, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Ираном о пользовании «безопасным» коридором ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Пока разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Желающим пройти по маршруту через район Ларака придётся заранее предоставлять иранским военным сведения о владельце судна и конечном пункте назначения.
Аналитики компании Control Risks считают, что описанная схема не обеспечивает реальной безопасности. По их оценке, Вашингтон вряд ли примет подход, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. США, по мнению экспертов, могут наносить точечные удары по участникам этой схемы — как по конкретным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: давление на Иран через остров Харк
Администрация Дональда Трампа, по сообщениям источников, прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который проходит до 90% иранской нефти. В Вашингтоне рассчитывают, что захват острова может заставить Тегеран разблокировать Ормузский пролив.
Однако реализация такого сценария потребует переброски дополнительных сил в регион и дальнейшего ослабления Ирана военными методами. Ранее американские СМИ сообщали, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.
По словам одного из собеседников, близкого к обсуждению этих планов, США потребовался бы примерно месяц, чтобы усилить давление на Иран ударами, затем взять под контроль остров, а после этого использовать его в качестве рычага на переговорах.
При этом военные эксперты подчёркивают, что захват Харка не гарантирует успеха США и связан с серьёзными рисками для личного состава. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже если Вашингтон установит контроль над островом, Иран может перекрыть поток нефти в другом месте.
Сообщения о планах по захвату Харка появлялись в прессе ещё 8 марта. Уже 14 марта Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову «один из самых мощных» авиаударов. По его словам, нефтяная инфраструктура тогда серьёзно не пострадала, однако он пообещал продолжить удары по Харкe, если Иран продолжит мешать проходу судов.
Военные варианты разблокировки пролива
По данным американских СМИ, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива. Оба связаны с серьёзными рисками и не дают гарантии достижения целей.
Эскорт танкеров военными кораблями
Первый сценарий предполагает обеспечение прохода танкеров через пролив под защитой кораблей ВМС США. Эксперты оценивают, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется порядка 12 боевых кораблей. Одновременно придётся постоянно патрулировать воздушное пространство беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут поражать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк считает, что подобная операция потребует участия тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых ресурсов и может растянуться на месяцы.
Даже в этом случае, по оценкам специалистов судоходной отрасли, из‑за ограниченного числа военных кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего трафика. На вывод более 600 застрявших судов при таких темпах уйдут месяцы. Одновременно останется риск иранских ударов, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных задач.
Трамп рассчитывал сформировать международную коалицию для сопровождения судов, однако его инициатива не получила широкой поддержки. Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои корабли в операцию. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что «это не наша война и не мы её начинали».
В ответ на отказы союзников Трамп заявил, что Соединённые Штаты, как «самая могущественная страна», не нуждаются в чьей‑либо помощи.
Наземная операция на территории Ирана
Второй рассматриваемый сценарий — проведение наземной операции на территории Ирана. По данным военных источников, этот вариант ещё сложнее: на первом этапе потребуются массированные удары по прибрежной инфраструктуре, затем — высадка десанта и бои в сложной горной местности.
К реализации такого плана понадобится несколько тысяч военнослужащих, которым придётся противостоять силам КСИР — около 190 тысяч бойцов, в течение многих лет специализирующихся на асимметричной войне.
Даже установление контроля над прибрежной зоной не обеспечит безопасного судоходства в Ормузском проливе: Иран способен наносить удары ракетами и дронами большой дальности из глубины территории по целям в Персидском заливе. В подобной ситуации многие судовладельцы вряд ли рискнут направлять туда свои танкеры.
По оценкам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отрасли, восстановить нормальный объём трафика — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения боевых действий с Ираном и получения от Тегерана надёжных гарантий невмешательства в проход судов в Персидском заливе.
