В чём суть проблемы
Из‑за нехватки авиационного бензина часть эксплуатантов легких самолётов выбирает замену двигателей Rotax‑912 на китайский аналог C100, который может работать на обычном автомобильном бензине по стандарту «Евро‑3». Испытания таких моторов уже проходят на лёгких самолётах СП‑30 и «Аэропракт».
Риски при использовании автомобильного бензина
Бензин с пониженным октановым числом повышает риск детонации и потери тяги, поэтому испытания проводятся осторожно. Пока массовых аварий или серьёзных проблем не зафиксировано, но опасения о безопасности сохраняются.
Проблемы с топливом в отдалённых регионах
Для ряда авиалесоохранных и других самолётов, в частности некоторых Cessna за Уралом, переход на автомобильный бензин невозможен: они требуют исключительно авиационного топлива 100LL. По оценкам, имеющихся запасов такого топлива в отдельных территориях хватит примерно на 1–1,5 месяца.
Поставка и логистика в аэропортах
В крупных аэропортах авиационный бензин доступен лишь у ряда партнёров в отдельных точках страны; в большинстве других регионов эксплуатанты либо возят топливо в ёмкостях, либо заправляются в частных аэроклубах. Это увеличивает операционные риски и расходы для малой авиации.
Реакция отрасли и возможные меры
Ассоциация эксплуатантов АН‑2 намерена до конца июня направить в Минтранс предложение о государственном регулировании цен на авиационный керосин и бензин: топливные расходы и без того поглощают более трети выручки у малых авиапредприятий, и рост цен снижает спрос на полёты.
Представители отрасли предупреждают, что директивное установление низких цен может привести не к доступности топлива, а к его фактическому исчезновению на рынке: операторы и поставщики могут просто отказаться от поставок при убыточных условиях.
