В России запустили первое массовое производство электромобиля Atom.
Летом первые покупатели получили предсерийную партию; сейчас началась полноценная сборка перед официальными продажами. Интерес к электромобилям в России вырос на фоне бензинового кризиса, но высокая цена и конкуренты делают перспективы Atom неоднозначными.
Что за Atom
Проект стартовал пять лет назад. Изначально партнёром был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже присоединился Росатом: его «Рэнера» выпускает батареи. Осенью 2026 года Atom пошёл в серию. Сборка осуществляется на «Москвиче», план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве хотят собрать 10 тысяч.
Для электромобилей в России это высокая планка: за весь 2025 год рынок составил 12,5 тысяч штук.
Что внутри
Машина относится к городскому В‑классу и по размерам сопоставима с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВтч, зарядка до 160 кВт. Мотор сзади, 204 л.с., разгон до 100 км/ч за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри нет панели приборов и консоли — их заменяют экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси есть версия без переднего пассажирского кресла.
Цена
Стоит Atom 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов, дороже, чем Tesla Model 3 в США. Одноклассник Atom, BYD Dolphin, стоит 100–130 тысяч юаней (1,3–1,6 млн рублей). Госсубсидия 925 тыс. при покупке в кредит снижает цену до 3,055 млн, но всё равно дорого.
Перспективы
По сравнению с конкурентами Atom лучше по батарее и динамике, но проигрывает по размеру и цене. Среди частных клиентов Atom может заинтересовать узкая категория состоятельных людей, ищущих вторую машину в семью и готовых к экспериментам. Более реалистичен рынок продаж в такси, каршеринге и госорганизациях.
